針對捷工局有以下指教與建議:
捷運招標頻頻失靈
捷運⼯程局多項重⼤標案近期出現流標或廢標窘境,顯⾒招標條件與市場現況存在嚴重落差:
標案反覆公告:捷運棕線先期⼯程三度公告、綠線延伸中壢機電標原定 114 年 9 ⽉公告,竟延⾄ 115 年2 ⽉重新招標,A10 ⾞站專⽤區開發案更是歷經「過三關」才⾒曙光。
市場環境誤判:在全球原物料價格⼤幅波動及地緣政治影響下,捷⼯局的預算編列是否流於保守,未能反映實際施⼯成本?針對招標條件過於嚴苛導致廠商望⽽卻步。
綠線通⾞⽬標是否跳票
⽐對 上期⼯作報告(114 年 8 ⽉)與本期報告( 115 年1 ⽉)之進度數據綠線⼯程推動速度令⼈質疑:
GC01 標:5 個⽉僅成⾧ 2.42%(⽉均不⾜ 0.5%)。離 115 年第⼀階段通⾞⽬標僅剩 9 個⽉,後續裝修與環控⼯程如何趕上。
GC02 標:潛盾隧道累計僅貫通 2 公⾥(總⾧10.5公⾥),進度嚴重落後。
數據警訊:5 個⽉過去,各標案進度成⾧極其緩慢。
三、 財務缺⼝擴⼤,⼟地開發收益延遲 8 年
根據 113 年審計報告,捷運綠線經費已由 982 億元膨脹⾄1,216 億元,增加 233 億元。然⽽:
開源計畫失靈:⼟地開發收益原訂 113-115 年回收,現竟⼤幅遞延⾄ 121-123 年。這 8 年的貸款利息⽀出將由誰承擔?
融資與債務壓⼒:雖發⾏ 30 億元永續債券,但在運量下修、損益平衡難度增加的情況下,捷⼯局如何確保財務永續?
捷運青線進度及新設站點評估
除了綠線⼯程外,⼆階路網優先推動的「青線」更是串連桃園、蘆⽵、中壢青埔的重要路線。針對⽬前進度與地方需求,我請捷⼯局說明:
可⾏性研究送審進度:捷⼯局已於 115 年 2 ⽉ 將青線可⾏性研究報告送交通部審議。請問⽬前中央審查進度為何?預計何時能獲得⾏政院核定並啟動綜合規劃?
新設站點評估(領航南路與青昇路⼝):
⽬前規劃中,青埔端站點(如 C12、C13、C14)
分布於⾼鐵站前、⾼鐵南路及青塘園周邊。
然⽽,「領航南路與青昇路⼝」 為青埔特區核⼼輻射區,周邊住宅與商務⼤樓密度持續上升,且鄰近新光影城、置地廣場與未來商辦聚落,通勤與觀光⼈潮龐⼤。
