針對捷工局有以下指教與建議：

捷運招標頻頻失靈

捷運⼯程局多項重⼤標案近期出現流標或廢標窘境，顯⾒招標條件與市場現況存在嚴重落差：

標案反覆公告：捷運棕線先期⼯程三度公告、綠線延伸中壢機電標原定 114 年 9 ⽉公告，竟延⾄ 115 年2 ⽉重新招標，A10 ⾞站專⽤區開發案更是歷經「過三關」才⾒曙光。

市場環境誤判：在全球原物料價格⼤幅波動及地緣政治影響下，捷⼯局的預算編列是否流於保守，未能反映實際施⼯成本？針對招標條件過於嚴苛導致廠商望⽽卻步。

綠線通⾞⽬標是否跳票

⽐對 上期⼯作報告（114 年 8 ⽉）與本期報告（ 115 年1 ⽉）之進度數據綠線⼯程推動速度令⼈質疑：

GC01 標：5 個⽉僅成⾧ 2.42%（⽉均不⾜ 0.5%）。離 115 年第⼀階段通⾞⽬標僅剩 9 個⽉，後續裝修與環控⼯程如何趕上。

GC02 標：潛盾隧道累計僅貫通 2 公⾥（總⾧10.5公⾥），進度嚴重落後。

數據警訊：5 個⽉過去，各標案進度成⾧極其緩慢。

三、 財務缺⼝擴⼤，⼟地開發收益延遲 8 年

根據 113 年審計報告，捷運綠線經費已由 982 億元膨脹⾄1,216 億元，增加 233 億元。然⽽：

開源計畫失靈：⼟地開發收益原訂 113-115 年回收，現竟⼤幅遞延⾄ 121-123 年。這 8 年的貸款利息⽀出將由誰承擔？

融資與債務壓⼒：雖發⾏ 30 億元永續債券，但在運量下修、損益平衡難度增加的情況下，捷⼯局如何確保財務永續？

捷運青線進度及新設站點評估

除了綠線⼯程外，⼆階路網優先推動的「青線」更是串連桃園、蘆⽵、中壢青埔的重要路線。針對⽬前進度與地方需求，我請捷⼯局說明：

可⾏性研究送審進度：捷⼯局已於 115 年 2 ⽉ 將青線可⾏性研究報告送交通部審議。請問⽬前中央審查進度為何？預計何時能獲得⾏政院核定並啟動綜合規劃？

新設站點評估（領航南路與青昇路⼝）：

⽬前規劃中，青埔端站點（如 C12、C13、C14）

分布於⾼鐵站前、⾼鐵南路及青塘園周邊。

然⽽，「領航南路與青昇路⼝」 為青埔特區核⼼輻射區，周邊住宅與商務⼤樓密度持續上升，且鄰近新光影城、置地廣場與未來商辦聚落，通勤與觀光⼈潮龐⼤。